所在位置: > K66凯时app >

K66凯时app
联系方式
电话:0319 7588019
传真:0319 7588019
邮编:055151
地址:河北省任县 邢家湾镇西黄庄工业区
停产、涨价,蔚来2022承压_1
发布时间:2022-08-19 点击: 次 编辑:admin
html模版停产、涨价,蔚来2022承压

  停产、涨价,蔚来2022承压

  来源:华尔街见闻

  李斌的又一个考验。

  经历过2019的生死劫,2022年的蔚来又遇到了一个大坎。

  上月还说不涨价的蔚来,终于也扛不住了。在公告停产后立刻又宣布提价。

  4月10日,蔚来官方app发布《产品价格调整说明》,称受全球原材料价格上涨影响,自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。

  ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元,ET7、ET5起售价不变;选择BaaS电池租用服务,长续航电池包(100kWh)租用服务费上涨200元调整为1680元/月;已购车用户不受此次调整影响;电池包按年灵活升级至长续航电池包,价格调整为9800元/年。

  不过蔚来的涨价说明属于预告版,给了用户一个缓冲期。文中提到,5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户,购车及电池租用价格不受此次调整影响。

  “蔚来不涨价,至少目前还没这个打算。”3月21日,蔚来总裁秦力洪才阐述完对3月车企涨价潮中,蔚来的价格策略就光速“打脸”了。

  3月25日,在蔚来2021年业绩会上,李斌也表示蔚来汽车现阶段不涨价,因为会和产业链一起分担原料上涨的压力,博狗体育官方网站官,同时销量上来了规模效应也会分摊成本。

  没曾想4月国内的疫情,很快打乱了蔚来今年的生产、扩产计划。李斌口中靠规模效应分摊成本的做法,立刻就要面临考验了。

  就在4月9日,蔚来汽车公开表示因疫情冲击,导致合作的供应链陆续停产,“无米下锅”的蔚来产线也只好暂停整车生产。蔚来董事长李斌解释,“一辆车差一个零件都没法生产。”

  停产对蔚来而言损失并不小,根据李斌此前在业绩会上的介绍,江淮蔚来的产线正在向60JPH的产能升级,预计年中完成。这意味着每停产一天,就会产生6-700辆的产能损失。

  而3月,蔚来9985台的交付量仅屈居行业第七,不仅落后于小鹏、理想,甚至已经排在第二梯队哪吒、零跑的身后。

  疫情下供应链“断粮”或将进一步增加蔚来销量下滑的惯性,这对尚未盈利的蔚来是比较危险的信号。

  所以李斌说,涨价是不得已的选择。“原材料特别是电池原材料今年涨得太多,近期也看不到下降趋势,本来想扛一扛,疫情这么一搞更扛不住了,涨价也是迫不得己,还请大家理解。”

  在整个电动车行业都在涨价的大环境下,蔚来此举终归大流。今年以来的车企涨价潮中,理想已上调了1.18万、小鹏也有1-2万不等的上调,业界的涨幅分布在3千-3万元。相比之下,对于40万级别的蔚来而言,提价1万居于中等区间。

  蔚来方面对华尔街见闻表示, 此次公司综合考虑了原材料成本上涨压力和用户接受度等多重因素,对价格进行温和调整,不会把成本完全分摊到用户身上。这意味着,蔚来并不想将上游成本压力完全传导,而是打算自行消化一部分。

  虽然蔚来没有给出2022年的销售计划,秦力洪也表示今年的交付量供应链说了算,产多少交多少。但遭遇疫情停产以及不得已的涨价,还是让蔚来的2022年压力倍增。

  销量之外是毛利。事实上,蔚来一直在规模和毛利之间做着艰难的平衡。

  财报显示,2021全年蔚来整车毛利率为20.1%,李斌在电话会上提出今年要维持“18-20%毛利率”,而今无论是销量还是成本,都让蔚来这个目标受到挑战。

  富途证券指出,今年锂价上涨会导致蔚来成本大幅提升,盈利能力大幅下降。

  华泰证券也表示,电池及原材料上涨会对蔚来利润率造成冲击。蔚来此前不想涨价,是希望刺激规模分摊成本,以抵消原材料和电池上涨带来的压力,维持较高的毛利率。

  现在看来,这个策略的可行性也受到了考验。是要销量,还是要高毛利率?这会是蔚来贯穿全年的选择题。

  风险提示及免责条款

  市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。

Copyright 2017 凯时在线平台 All Rights Reserved